Le 370 développe 1900Nm de couple. Géré par un boitier moteur EMD1, il possède des éléments communs aux 3 autres camions. Bien souvent la boite de vitesses montée est la GRS905, couplée à l'arbre P500. Rapport de compression identique pour les 4 moteurs 13L cependant des différences au niveau des injecteurs et du turbo qui sont différents des 3 autres (410/450/500). L'embrayage est quant à lui identique à celui du 410.

Le 410 développe 2150Nm de couple. Géré par calculateur moteur EMD1, il possède tous les éléments du 450 et du 500 mis à part l'embrayage qui est le même que sur le 370. Injecteurs, Turbo, Pompe haute pression sont communs. La boite de vitesses montée est généralement la GRS905 couplée à l'arbre P500. Les possibilités de reprogrammation moteur permettent un bon gain de couple et de puissance

Le 450 développe 2350Nm de couple, géré par boitier moteur EMD1. Rapport volumétrique de 18:1. Il est le jumeau du 500 et possède la quasi totalité des pièces du 500. Injecteurs, Turbo, Pompe HP, Embrayage également identique K432 48, couplé soit à une boite GRS895 ou 905 selon la configuration. Le fait que l'optimisation moteur sur le 450 est très intéressante résulte du fait que la différence principale avec le 500 est une bride de puissance électronique.

Le 500 développe 2550Nm de couple géré par calculateur EMD1. Il est le jumeau du 450 avec des pièces moteur identiques. Turbo, Injecteurs, Pompe HP, Transmission, Embrayage. La boite de vitesse de série est généralement la GRS905 alors que sur le 450 on peut aussi retrouver la 895. Lors de l'optimisation d'un 500 NTG Ph1, nous arrivons aux mêmes résultats qu'un 450 finalement reprogrammé et optimisé car seule une bride les diffère.