Suppression de l’AdBlue pour une utilisation optimale des clapets d’échappement sur un Scania S730 NextGen
Introduction :
Nous avons travaillé sur un Scania S730 NextGen doté d’un moteur de16 litres et de puissance de 537 kW (730 chevaux). Le type de moteur est le DC16 107/730 hp. Il n’a pas de limite de régime basse pression d’huile et comporte un système EGR (Exhaust Gas Recirculation) à refroidissement à une phase. Il est conforme à la norme Euro 6 en termes d’émissions et est équipé d’un système de gestion moteur EMD1 et d’une commande NOx pour la réduction du couple. Nous avons désactivé le système AdBlue pour éviter les défauts dus au contrôle des NOx, mais pour des raisons légales, nous l’avons laissé sur interrupteur.
Optimisation clapets d’échappement Scania S730
Le Scania S730 NextGen est équipé d’un système AdBlue pour réduire les émissions de NOx. Cependant, lorsque les clapets d’échappement sont utilisés, il peut y avoir des défauts dans le système en raison du contrôle des NOx. Pour éviter ces défauts tout en maintenant l’utilisation optimale des clapets d’échappement, nous avons désactivé le système AdBlue.
Reprogrammation du module EMD1 : Afin d’éviter la remontée de défauts entre le boîtier EEC3 (Emission Engine Control) et le boîtier EMD1 (calculateur moteur), il est nécessaire de reprogrammer le module EMD1. Cela permet de gérer correctement les gaz d’échappement déviés lorsque les clapets d’échappement sont activés et d’éviter les défauts liés au contrôle des NOx.
Le contrôle des NOx est un système qui permet de réduire les émissions de dioxyde d’azote (NOx) dans les gaz d’échappement. Il est généralement réalisé en utilisant un système de récupération des gaz d’échappement, comme le système EGR (Exhaust Gas Recirculation), qui permet de réinjecter une partie des gaz d’échappement dans le moteur pour les brûler à nouveau. Cependant, lorsque les clapets d’échappement sont activés, les gaz d’échappement sont déviés et il peut y avoir des défauts dans le système en raison du contrôle des NOx et provoque donc une réduction de couple moteur et un défaut au tableau de bord. (généralement au bout d’une vingtaine de minutes sur les NextGen avec calculateur EMD1).
Afin d’éviter la remontée de défauts entre le boîtier EEC3 (Emission Engine Control) et le boîtier EMD1 (calculateur moteur), il est nécessaire de reprogrammer le module EMD1. Cela permet de gérer correctement les gaz d’échappement déviés lorsque les clapets d’échappement sont activés et d’éviter les défauts liés au contrôle des NOx.
Conclusion :
En désactivant le système AdBlue et en reprogrammant le module EMD1, nous avons été en mesure d’optimiser l’utilisation des clapets d’échappement sur Scania S730 NextGen tout en évitant les défauts liés au contrôle des émissions de NOx. Cette modification permet de maintenir une utilisation conforme aux normes en vigueur (Euro 6) tout en profitant des avantages des clapets d’échappement. Il est important de noter que l’installation d’un interrupteur pour désactiver l’AdBlue et le FAP lorsque le véhicule est utilisé sur route fermée n’altère pas le fonctionnement de celui-ci qui reste en conformité avec la législation. Les gaz d’échappement sont alors filtrés par le FAP et le camion peut bénéficier d’une utilisation optimale des clapets d’échappement sur une longue durée.
