Amélioration de la performance du moteur Scania DC16 118 650HP
Configuration du camion, puissance d’origine et autres détails
Le camion en question est équipé d’un moteur Scania DC16 118 650HP, doté d’une cylindrée de 16.4 litres, capable de délivrer une puissance maximale de 650 chevaux (479 kW) à 1900 tr/min et un couple maximal de 3300 Nm entre 950 et 1350 tr/min. Ce moteur est conforme aux normes d’émission Euro 6. La boîte de vitesse utilisée est une boîte mécanique GRSO925R, la même que celle utilisée sur les 730. Le calculateur moteur est un EMD1, et le système de vanne EGR n’est pas utilisé. Le camion est équipé d’un turbo à géométrie fixe pour une meilleure efficacité énergétique, ainsi qu’un système d’aftertreatment SCR.
Optimisation sur R650, en restant dans les normes et tolérances
L’optimisation sur R650 consiste à améliorer les performances de ce Scania DC16 118 650HP. Notre équipe d’ingénieurs en programmation de véhicules poids lourds a réalisé un stage 2 sur ce camion dans le but d’augmenter la puissance et le couple tout en réduisant la consommation de carburant. Cette optimisation a été rendue possible grâce à un échappement libre qui nous a permis de développer un programme sur mesure pour maximiser la disponibilité du moteur.
Le moteur DC16 118 est un moteur qui s’optimise plutôt bien. Son V8 permet des gains notables en jouant sur les temps d’injection, les limiteurs de couple, la pression de suralimentation, les IAT (Température d’admission d’air), le régime moteur, la pression de turbo ect…La boite de vitesse comme dit plus haut est celle du 730. Elle encaisse déjà d’origine sur le 730, 3500Nm et jusqu’à 4000Nm quand nous optimisons. Dans notre configuration actuelle étant donné que nous voulions rester ‘soft’, nous avons volontairement limité le couple à 3800Nm.
Au final ce n’est pas moins de 780cv et 3800Nm de couple (estimés par nos calculs). Il s’est avéré que notre essai routier était très concluant avec un ressenti à la conduite totalement différent du camion dans sa version 650cv.
Optimisation de l’utilisation des clapets d’échappement
La possibilité d’utiliser des clapets d’échappement sur un camion peut offrir de nombreux avantages, notamment en termes de sonorité. Les amateurs de poids lourds peuvent apprécier le son caractéristique d’un V8 lors de rassemblements tels que les 24 heures du Mans camions.
Chez nous, nous avons développé une solution pour utiliser des clapets d’échappement sans affichage de défauts au tableau de bord. Nous avons réalisé cela en reprogrammant l’EMS (EMD1) et en modifiant certains paramètres de contrôle des émissions, tels que la gestion des NOx et l’injection d’AdBlue.
En utilisant cette solution, lorsque l’interrupteur est en position ON, les signaux CAN du boîtier de contrôle des émissions EEC3 ne sont plus envoyés, ce qui permet d’utiliser les clapets d’échappement sans avoir d’affichage de défauts. Cependant, lorsque l’interrupteur est en position OFF, le camion utilise son système d’échappement d’origine et il est totalement conforme à la réglementation en vigueur.
Conclusion :
En conclusion, l’optimisation sur R650 et l’utilisation d’un système SCR désactivable sont des options très intéressantes pour les propriétaires de camions équipés d’un moteur Scania DC16 118 650HP. Ces améliorations permettent d’augmenter la puissance, de réduire la consommation de carburant, de se conformer aux normes d’émissions, d’offrir plus de flexibilité et d’améliorer l’expérience de conduite. Ces améliorations sont réalisées en respectant les normes en vigueur et en ayant un système de basculement facile et pratique.
