Le 520CV développe 2700Nm de couple. Géré par un calculateur de type EMD1 il offre comme ses 3 ainés le 580 et 730 un taux de compression de 17.4:1. Le 520 reprend à l'identique les périphériques du 580 dans sa version DC16 106 et non pas DC16 117 comme sur la phase 2. Il est le jumeau du 580 avec une version de software bridée. Mêmes injecteurs, turbo, pompe haute pression, Injecteurs et pompe qui sont d'ailleurs également montés sur le 730 de la même génération. Les gains de puissance sont conséquents sur cette motorisation. Le 520 et 580 ont également la même boite de vitesses.

Le 580 développe 2950Nm de couple. Il est géré par un calculateur moteur de type EMD1 et comme le 520 et 730 dispose d'un rapport volumétrique de 17.4:1. Equipé le plus souvent d'origine avec une boite de vitesses GRSO905R, le 580 s'optimise de la même façon que le 520 mais au final nous arrivons aux mêmes résultats puisqu'il s'agit de la version 520CV déjà débridée. Les gains de couple et de puissance après reprogrammation sont tout de même très intéressant et le camion reste vraiment méconnaissable après avoir optimisé les réglages.

Le 730 développe 3500Nm de couple. Il est géré comme ses deux petits frères par une gestion EMD1 et possède également un taux de compression de 17,4:1. Il possède également la même pompe et les mêmes injecteurs que les deux plus petits de la gamme en revanche il est équipé d'une boite de vitesse encaissant un peu plus de couple (plus de 4000Nm possible). Le turbo est également différents du 520CV et du 580CV. Il est aussi équipé d'un turbo à géométrie variable et d'une vanne EGR ainsi que d'un système Adblue et FAP comme tout véhicule Euro 6.